¿Que significa todo esto? Una breve guía sobre las señales manuales en la plataforma de un aeropuerto

Cómo se comunican los pilotos y el personal de tierra sin auriculares.

Los pilotos de aerolíneas casi siempre hablan con el personal de tierra usando auriculares durante el retroceso. Por otro lado, la aviación general y los aviones privados no suelen retroceder desde las puertas de embarque, y muchos aviones más pequeños no pueden conectar los auriculares, que permiten la comunicación directa. Incluso a nivel de aerolínea, los auriculares no siempre funcionan. Por estas razones, los pilotos y los trabajadores de tierra comparten un método comunicativo estándar de uso de señales manuales. Hablemos de la importancia de los gestos de ordenación.

Las señales manuales, también conocidas como clasificación, se utilizan durante el rodaje, el retroceso, el arranque del motor y el rodaje. Las señales manuales más comunes son las que se utilizan para indicar que un avión que llega llegue a su puesto de estacionamiento. Para ordenar un avión que llega se necesitan no menos de dos agentes terrestres: uno parado en la parte superior de la línea de entrada y otro detrás del "envoltorio de seguridad". Este último señalizador está allí para garantizar que la zona de aparcamiento esté libre de obstáculos y para garantizar el espacio libre en las puntas de las alas durante el aparcamiento. Si están satisfechos con las circunstancias, sostienen un bastón sobre su cabeza y otro paralelo al suelo. Pueden indicar a los pilotos que dejen de rodar el avión cruzando sus bastones.

El señalizador en la parte superior de la línea de entrada está estratégicamente ubicado para permanecer a la vista del piloto hasta que el avión se detenga. Dan instrucciones direccionales para ayudar a los pilotos a seguir la línea recta. Sus señales de ordenamiento son intuitivas: mueven o hacen gestos con un bastón en la dirección en la que quieren que gire la nariz para corregir la línea de entrada. A medida que el avión se acerca a su línea de estacionamiento designada, el señalizador levanta las manos sobre la cabeza y junta lentamente los brazos para medir la distancia restante. El avión debe detenerse tan pronto como crucen los brazos con los bastones en la mano sobre la cabeza. Si bien este tipo de clasificación sigue siendo una práctica común en la mayoría de los lugares, algunos aeropuertos utilizan indicadores de estacionamiento automatizados.

Los retrocesos por lo general requieren un equipo de cuatro personas: un conductor de remolcador, un señalizador líder y dos caminantes de alas. Las señales manuales se utilizan cuando el conductor o el señalizador principal no está en contacto de voz con los pilotos. Para comenzar un retroceso, los pilotos indican que se sueltan los frenos mostrando un puño cerrado y abriendo las manos con las palmas hacia afuera o alejando dos puños cerrados uno del otro. A continuación, el personal de tierra indica la retirada de los calzos moviendo las manos desde los costados hacia afuera y hacia arriba.

Los pilotos indican la dirección en la que quieren que mire la nariz tocándola con un dedo y luego apuntando en la dirección deseada. Un pulgar hacia arriba se entiende entonces como la señal para comenzar el empujón. Durante o después del retroceso, el personal de tierra puede indicar que se enciendan los motores apuntando al motor y haciendo girar su bastón sobre su cabeza en un movimiento circular. Alternativamente, pueden indicar qué número de motor puede arrancar levantando esa cantidad de dedos y repitiendo el movimiento circular del bastón. El personal de tierra indica poner el freno de mano tras el empujón juntando las manos o los bastones, y los pilotos responden en parte una vez lo han hecho. Una vez que se desconecta el remolcador y el personal se aleja del avión, un señalizador apunta con su bastón en la dirección en la que el avión comenzará a rodar. También se suelen intercambiar ondas (o arcos en Japón).

¿Quiere respuestas a más preguntas clave sobre la aviación? Consulta el resto de nuestras guías aquí.

Hay otras señales manuales sin movimiento, como conectar la corriente eléctrica a tierra (acercar una mano plana con los dedos primero hacia la palma abierta) o conectar el tubo amarillo del aire acondicionado a la parte inferior del avión (acercar una mano con forma de máscara hacia la palma abierta). la nariz y la boca). Las señales manuales para hacer retroceder no son tan comunes en las operaciones de las aerolíneas, por lo que el personal de tierra y los pilotos generalmente informan sobre el procedimiento antes de realizarlo. Por otro lado (nunca mejor dicho), los pilotos privados y de aviación general podrían utilizar señales con las manos para arrancar y despegar con mucha más regularidad. Independientemente del tipo de operación, las señales manuales transmiten mensajes esenciales entre la cabina de vuelo y la rampa.

Jack es piloto de línea aérea en los Estados Unidos. Anteriormente trabajó como instructor de vuelo, donde descubrió su pasión por enseñar sobre todos los temas relacionados con el vuelo, así como por asesorar a futuros pilotos. Licenciado en Ciencias Políticas, Estudios Étnicos y Filosofía por la Universidad de Santa Clara, Jack está encantado de compartir su pasión por la escritura con Simple Flying.